Autonomia elettrica per la citta, motore termico per i viaggi lunghi
Le plug-in hybrid (PHEV) dispongono di una batteria ricaricabile alla spina che consente di percorrere 40-80 km in modalita completamente elettrica. Per chi ha la possibilita di ricaricare a casa o in ufficio, il tragitto quotidiano si affronta a zero emissioni, con il motore termico pronto per le percorrenze piu lunghe.
Nessuna offerta trovata
Prova a modificare i filtri per vedere altri risultati.
I dati WLTP dichiarano 50-80 km di autonomia elettrica per la maggior parte delle PHEV sul mercato. Nella guida reale, aspettatevi il 20-30% in meno. Una Jeep Compass 4xe che dichiara 49 km WLTP ne percorre circa 35 in inverno con riscaldamento acceso. Una BMW 330e con 59 km dichiarati arriva a 42-45 km reali in primavera. Questo significa che il pendolare con tragitto casa-lavoro entro i 30-35 km puo coprire l'intera tratta in elettrico per dieci mesi all'anno. Chi ha tragitti piu lunghi usera il termico per la parte finale, con consumi comunque inferiori al puro benzina.
A differenza delle elettriche pure, le PHEV non richiedono colonnine fast charge. La batteria da 10-15 kWh si ricarica in 3-4 ore da una presa domestica standard e in meno di 2 ore con una wallbox da 3,7 kW. Chi vive in condominio e non ha il box auto puo ricaricare in ufficio o sfruttare le colonnine pubbliche a corrente alternata, ormai diffuse nelle citta sopra i 50.000 abitanti. Il costo di una ricarica completa da rete domestica si aggira intorno a 3-4 euro con le tariffe attuali — sufficienti per 35-50 km di guida elettrica. Se non si ricarica mai, la PHEV diventa semplicemente un'auto piu pesante e meno efficiente di una full hybrid: il senso economico della tecnologia sta interamente nell'uso quotidiano della spina.
Le PHEV rientrano quasi tutte nella fascia di emissioni 0-60 g/km, che il fisco italiano tratta come la piu favorevole per i veicoli aziendali. Il fringe benefit per uso promiscuo e calcolato sul 25% dell'importo corrispondente a una percorrenza convenzionale di 15.000 km, contro il 30% della fascia 61-160 g/km e il 50-60% delle fasce superiori. Per un'azienda, questo si traduce in un risparmio netto sul costo del personale. Per il dipendente, significa un imponibile IRPEF piu basso sulla componente auto. Chi valuta una PHEV a noleggio per uso aziendale dovrebbe calcolare il vantaggio fiscale netto e non solo il canone mensile: spesso la PHEV costa meno di una termica equivalente una volta considerato il risparmio tributario.